|
Tuneladoras
en Islandia Finalizan su Trabajo y Establecen Récord Mundial
El proyecto hidroeléctrico de Kárahnjúkar incluye
aproximadamente 72 kilómetros de túnel que trasvasarán
agua a una planta generadora en el valle de Fljótsdalur. A partir
de esta planta, un túnel de descarga conduce el agua al citado
valle. A partir de la boca del túnel, el agua es descargada a
través de un canal de fuga en el curso del río glaciar
Jökulsá í Fljótsdal, cuyo nivel de superficie
se encontrará a aproximadamente 26,5 m encima del nivel del mar.
Entre las otras estructuras impresionantes del proyecto de Kárahnjúkar
destacan cinco embalses (Kárahnjúkastífla, Desjarárstífla,
Sauðárdalsstífla, Kelduárstífla, y Ufsarstífla),
dos tanques (Hálslón y Kelduárlón) y el
estanque de Ufsarlón. La estación generadora debería
ser operativa en octubre de 2007. Conéctese a www.karahnjukar.is
Los principales contratistas de obras subterráneas contratados
por Landsvirkjun, el propietario de la obra, son Impregilo para el contrato
KAR-14, la UTE Fosskraft (Hochtief, E. Pihl & Son, Istak y Iceland
Prime Contractor) para el contrato KAR-15 y Arnarfell para el contrato
KAR-21. El proyecto de producción eléctrica generará
690 megavatios por año para una fundición de aluminio
de Alcoa.
La dirección de obras de los embalses y de los túneles
alimentadores (KAR-14) ha sido adjudicada a Mott McDonald, tres ingenierías
islandesas (Línuhönnun, Hnit, y Fjarhitun), Sweco, Norconsult
y Coyne et Bellier. Conéctese a www.mottmat.com,
www.sweco.se, www.norconsult.no
y a www.coyne-et-bellier.fr
La dirección de obras de la planta generadora y los túneles
asociados ha sido adjudicada a Lahmeyer International y a cuatro asociados
islandeses, es decir Honnun, Almenna, VSO, y Rafhonnun. Conéctese
a www.lahmeyer.de,
www.honnun.is, www.almenna.is,
www.vso.is y a www.rafhonnun.is
Contrato KAR-14
Desde el tanque de Hálslón, el agua es conducida, a través
de un túnel subterráneo alimentador de aguas hacia el
este, a un empalme con un túnel de desvío construido a
partir del tanque de Ufsarlón. De aquel punto, un solo túnel
continúa hacia el noreste hasta la escarpa de Teigsbjarg. Gracias
a esta configuración, el almacenamiento del tanque de Hálslón
se puede regular para maximizar el uso del caudal de agua en ambos ríos
glaciales para la central eléctrica. El túnel entre el
tanque de Hálslón y la escarpa de Teigsbjarg tiene 39,6
km de longitud, aproximadamente 7,2 m de diámetro y se excava
por buena parte a plena sección. El túnel a partir del
tanque de Ufsarlón rebasa los 13,3 km, tiene 5,5 m de diámetro
y también se excava por buena parte a plena sección. El
acceso al túnel se hace por cuatro galerías que suman
6,9 km, una al tanque de Hálslón, otra en el valle de
Glúmsstadadalur, uno en el río Axará y otra en
la escarpa de Teigsbjarg.
Para el contrato KAR-14, Impregilo está utilizando tres topos
Robbins para el túnel alimentador de aguas de Hálslón-Teigsbjarg
(39,6 km). La primera TBM ha calado el 9 de septiembre de 2006. El topo
Robbins de viga principal (TBM 1) terminó la excavación
de un tramo de 14,6 km del túnel alimentador dos años
después de empezar la obra entre el tanque de Hálslón
y el valle de Fljótsdalur. En aquel mismo día, la segunda
TBM Robbins (TBM 2) estableció un récord mundial en la
categoría de 7 a 8 m de diámetro. La máquina agujereó
92 metros en 24 horas. Otra máquina Robbins logró esta
misma proeza en los túneles de Epping a Chatswood en Sydney (Australia)
en 2005. Una tercera TBM (TBM 3) está trabajando también
en el proyecto de Kárahnjúkar. Haga clic aquí,
aquí y aquí.
Conéctese a www.robbinstbm.com
y a www.impregilo.it
El rendimiento de ambas máquinas en Islandia es especialmente
impresionante si se considera la geología de los túneles.
Las tres TBM que acometen el túnel alimentador de aguas han encontrado
roca altamente fracturada y venidas de agua en los correspondientes
tramos de túnel. A pesar de tales problemas, las TBM respetan
el plazo fijado. La TBM 1 terminó su tarea dentro del plazo determinado
a pesar de dificultades técnicas con la cinta transportadora.
Estos problemas comenzaron a surgir cuando la máquina estaba
a la mitad del túnel y convirtieron la obra en una actuación
más difícil a causa de la longitud completa de la cinta.
El sistema de banda es uno de los más largos de este tipo en
el mundo y muchos motores son necesarios para coordinar el flujo de
roca del túnel. No obstante, la TBM 1 avanzó a una media
de 643 metros por mes en 2006. Se ha comenzado a desmontar la TBM 1
dentro del túnel alimentador. Impregilo negocia actualmente la
posible reutilización de la TBM 1 en otro proyecto.
La TBM caló con desgaste mínimo de la máquina aún
después de excavar en geología formada por basalto duro
y lava almohadillada de hasta 300 MPa UCS. Se esperaba que la máquina
terminara a una fecha anterior pero el sistema de cinta transportadora
ha dificultado las labores debido a la longitud propia de la banda.
La TBM 2, de 7,23 m de diámetro, debe terminar su tramo de 10,4
km de túnel a fines de septiembre. Terminado el tramo, la máquina
será transportada y se volverá a montarla para iniciar,
durante el primer trimestre de 2007, un tramo de 8,7 km de largo del
túnel alimentador de aguas, del desvío del río
de Jökulsá al tanque de Ufsarlón. El túnel
aumentará la capacidad de abastecimiento de agua de la planta
generadora al conectar el tanque de Ufsarlón al túnel
alimentador principal.
La TBM 2 ha taladrado 92 metros el 9 de septiembre de 2006. Ha sido
la mayor distancia que una TBM haya conseguido jamás a horadar
en un día en el proyecto de Kárahnjúkar. El récord
ha sido establecido en el mismo tiempo que se celebraba el cale con
TBM 1. Un hito tras otro. Las TBM 2 y 3 taladran una hacia otra y el
27 de septiembre de 2006 faltaban 900 metros entre ellas para el último
cale en el túnel principal alimentador de aguas. Según
los planes originales, la TBM 2 sólo tenía 50 metros a
excavar hasta el fin de su trabajo. Pero se decidió que continuara
a taladrar más tiempo antes de girarla y ponerla a taladrar hacia
el estanque de Ufsarlón. La razón es porque trabaja mucho
mejor que la TBM 3 debido a mejores condiciones en su trazado, por lo
que se decidió que continuara su trabajo más allá
de su destino original. El encuentro entre las TBM 2 y 3 se espera para
el fin de octubre. La determinación del punto de encuentro entre
la TBM 2 y la TBM 3 cambia constantemente según la geología
cambiante y más o menos favorable entre los dos ataques durante
las obras. La TBM 3 excavará aproximadamente 1,2 km más.
Comparado con la situación de hace dos o tres meses, la TBM 3
excavará menos de lo previsto.
La TBM 3 fue parada el 8 de julio de 2005 para ser desmontada parcialmente,
girada a 180° y relanzada para trabajar río abajo el túnel
alimentador II. La TBM 3, que arrancó inicialmente desde la galería
de acceso 3, ha cavado dicha galería de 2,5 km, aproximadamente
5,2 km del túnel alimentador río arriba y está
excavando en estos momentos aproximadamente 6,7 km de túnel alimentador
río abajo. Haga clic aquí
para conocer el avance de las obras. La parte en rojo del túnel
de Jökulsá estará finalizada el año que viene
o a principios de 2008.
El lecho rocoso en la zona del proyecto está formado por derrames
de lava e intersticios sedimentarios de Moberg de diversos tipos. El
basalto se clasifica en las siguientes tipologías petrográficas:
basalto toleítico, basalto olivínico y basalto porfirítico.
El índole de los sedimentos varía según la disposición
de las capas de lava dentro del macizo rocoso. Las capas más
bajas son básicamente finas y tobáceas mientras que las
capas superiores, incluyendo los conglomerados glaciares y depósitos
de till, han sido formadas por el clima frío. Las capas más
espesas están formadas por rocas sedimentarias fluvioglaciares,
principalmente conglomerados y arenisca. Infiltraciones muy importantes
de agua de acuíferos se han encontrado durante las fases de ejecución
de los túneles, a veces con picos de más de 1.000 litros
por segundo.
Impregilo emplea ocho gunitadoras (cuatro Aliva 500 por vía húmeda,
una Aliva 504 portátil y tres Aliva 263) para reforzar el túnel.
Se refuerza la gunita con fibras Sika. Otras técnicas de sostenimiento
incluyen bulones Orsta, cerchas Metallegno y mallazo Tuxor. Conéctese
a www.sika.ch, www.orsta.com,
www.metallegno.com
y a www.tuxor.it
La roca excavada está transportada por una cinta transportadora
Continental Conveyor. La longitud máxima de un tramo es de aproximadamente
16 km. La longitud total de banda instalada es del orden de 38 km. Conéctese
a www.continental-conveyor.co.uk
Las galerías de acceso 1, 2 y 3 han sido excavadas mediante explosivos
y TBM. En el caso de voladuras, se utilizaban jumbos de perforación
subterránea Sandvik. En la galería 1, se utilizaba un
Tamrock Axera T11 de tres brazos, con una cargadora de ruedas Cat. Se
excavaron 1,5 km de la galería 2 con la ayuda de un Axera T11,
con desescombro con una pala cargadora LHD Toro 007, y 1,5 km con TBM.
Para la galería 3, 500 metros fueron realizados con explosivos
por un jumbo de dos brazos Axera T08 y cargadoras Cat, y 2,5 km por
TBM. Camiones Astra se emplearon en aquellos tramos de las tres galerías
construidos por voladuras. La galería 1, que está al final
del túnel alimentador de aguas, se concluyó en 2003. Conéctese
a www.tamrock.sandvik.com,
www.toro.sandvik.com,
www.cat.com y a www.astraspa.it
|
