Se Acaba la Perforación del Túnel de Grands Goulets en las Gargantas de Vercors El final de la perforación del túnel de Grands Goulets el 27 de abril de 2007 marca una etapa histórica para el desarrollo económico y de la actividad turística de las gargantas de Vercors situada en el departamento de Drôme, en el sureste de Francia. Factor de seguridad para todos los usuarios, esta estructura con una longitud de 1.710 metros y un ancho de siete metros situado en pleno parque natural regional de Vercors, es un verdadero valor añadido a este excepcional territorio. La perforación empezó en octubre de 2005 en un tramo de 150 metros desde el extremo aguas arriba y desde el lado aguas abajo se excavaron 1.550 metros desde febrero de 2006. El cale de los dos tramos es una etapa importante y de un gran valor simbólico en la evolución del túnel de Grands Goulets. Es un verdadero acontecimiento dentro de esta actuación capital en materia de seguridad y ordenación del territorio del departamento de Drôme. La puesta en servicio del túnel, cuyo coste es de 50 millones de euros (de los cuales 5,6 millones de euros son subvención de la Unión Europea), está prevista para el verano de 2008.

Historia del proyecto Al principio, la carretera de los Goulets no era más que un camino de cabras trazado en el medio de los acantilados calizos y peligrosos de Vercors. Con el deseo de favorecer los intercambios entre el valle del Drôme y la meseta de Vercors, el Consejo general de Drôme decidió en el 1834 la apertura de la carretera de los Goulets. Los trabajos empezaron en el 1843 y la carretera se abrió a la circulación diez años después, una construcción heroica acompañada desgraciadamente de la pérdida de muchas vidas. La carretera de los Goulets RD 518, excavada a lo largo del río Vernaison, conecta Pont-en-Royans y Die pasando por Chapelle-en-Vercors. Goulet en francés significa paso estrecho. Esta carretera insólita se encuentra en equilibrio en el borde de un precipicio, siendo una obra de las más impresionantes. Construida en una roca friable, la carretera pasa por una sucesión de túneles pequeños sin sostenimiento. Con un ancho apenas suficiente para el cruce de dos coches, las curvas se encadenan y los riesgos para la circulación se acumulan. Mire un video de la carretera a http://videos.streetfire.net/recentvideos/13/fcb10c14-65c5-48e1-aba7-993101215782.htm

En el 2003 y luego en el 2005, en el paso de Grands Goulets, unos peligrosos desprendimientos de terreno determinaron el departamento de Drôme a empezar urgentemente la rehabilitación de la carretera RD 518 por la construcción de un túnel. Esta decisión unánime representa la voluntad de tener en cuenta el deseo de la mayoría de los vecinos de poder circular con toda seguridad, día a día, por esta carretera de montaña. En base a un informe de inspección realizado por SETE (Sociedad de Estudios Técnicos y de Medio Ambiente), el departamento tomó la decisión de no volver a abrir este paso a la circulación por razones de inestabilidad y de peligrosidad. De hecho, el acantilado que cubre el paso de Grands Goulets se deteriora cada día más. Todos los trabajos efectuados en el tramo para perfilar el acantilado no consiguieron, hasta hoy, impedir que se produjeran otros desprendimientos. Sólo se permitirá el acceso a este tramo del personal de mantenimiento. La realización del túnel de Grands Goulets se inscribe en el marco del plan de integración territorial de Vercors. El objetivo del túnel es de permitir el acceso seguro y rápido a la meseta de Vercors de sus vecinos y los numerosos turistas. Esta obra de ordenación permitirá el aumento de la actividad turística y asegurará una actividad económica local perenne. MORSE, una emulsión innovadora, segura y económica De los 1.710 metros, 1.680 metros se perforaron empleando el método tradicional con explosivos. El gálibo del túnel es de 4,30 metros de alto para un ancho de plataforma de siete metros (sección transversal de 64 m²). El túnel estará provisto de seis galerías de emergencia con una sección de 9 m² para un total de 800 metros. Haga clic fr/55 para leer más.

La obra civil se encomendó a Bouygues TP y la dirección de obra (concepción y dirección de la ejecución de los trabajos) a Scetauroute. El propietario es la Dirección Departamental de Infraestructuras (DDE) de Drôme. Visite www.bouygues-construction.com y www.scetauroute.com La perforación del túnel por el extremo aguas abajo arrancó inicialmente con cartuchos de dinamita y encendido con detonadores eléctricos con retraso. Después de los primeros 150 metros, la empresa introdujo un nuevo procedimiento de producción y bombeo de explosivo: el sistema MORSE (MÓdulo de Rebombeo y de Sensibilización de la Emulsión) de Nitro Bickford. Se trata de una emulsión explosiva, NITRAM TX1, a base de nitrato de amonio, ácido acético y de nitrito de sodio. La mezcla se realiza directamente en la obra y luego se bombea y se inyecta en los barrenos realizados a este efecto. Visite www.nitrobickford.fr o haga clic en su logotipo.

El encendido se realiza por medio de mechas detonantes. Este sistema es menos peligroso y más fácil de manipular que el explosivo tradicional. Es también más preciso y permite alcanzar un mejor rendimiento. La diferencia principal con respecto a las soluciones con cartuchos está vinculada al hecho de que el producto introducido en el barreno ocupa el 100% del volumen de carga y no existen pérdidas de energía debidas a los huecos anulares que se constatan en el caso de una carga tradicional con cartuchos. La tecnología MORSE se emplea en Grands Goulets por primera vez en Francia metropolitana, después de las experiencias exitosas de Dragages Travaux Publics, una filial de Bouygues, en el túnel de Cheung Ching de Hong Kong a principio de los años 1990 y el túnel de conducción de aguas de Salazie Amont de la isla de La Reunion, en fase de ejecución. El mismo proceso se emplea en las galerías de acceso de Modane y La Praz al futuro túnel de base de la línea de alta velocidad Lyon-Turín así como en otras obras en el mundo. Haga clic aquí. Sostenimiento La construcción del túnel necesitó la producción de más de 10.000 m³ de hormigón proyectado a medida del avance de la excavación. La misión del hormigón proyectado es la de consolidar el terreno a la espera de la ejecución del revestimiento, asegurando el lugar de trabajo y el personal. Con el fin de reforzar su rigidez, al hormigón se le añadían a principios fibras metálicas tipo Dramix fabricadas por Bekaert. El túnel de Grands Goulets se beneficia del estreno en Francia de la aplicación de un hormigón proyectado con macrofibras sintéticas, una innovación de Chryso. Esta fibra sintética de armado dicho "estructural" se fabrica a partir de una mezcla de materias primas con altas resistencias mecánicas y mejora las propiedades del hormigón. Visite www.dramix.com En la obra, el empleo de las fibras sintéticas permitió de reducir cuatro veces la dosificación prevista inicialmente en fibras metálicas y de mejorar el comportamiento a solicitaciones de flexión / punzonamiento. La estructura particularmente flexible de esta macrofibra hizo que disminuyeran en más de 20% las pérdidas por rebase sobre las paredes, aumentando la seguridad de los trabajadores. La macrofibra sintética se incorpora al hormigón en dosificaciones de 1 a 8 kg/m³ según su utilización. La fibra permite una reducción del tiempo de ejecución del sostenimiento provisorio (por la eliminación de la segunda capa de hormigón proyectado para la protección de la membrana de estanqueidad). Visite www.chryso.com Revestimiento El revestimiento de hormigón encofrado del túnel está hecho de hormigón en masa con una dosificación de 280 kg de cemento por m³. Su espesor mínimo es de 30 centímetros. Para su ejecución, Bouygues TP utiliza un sistema de encofrado especialmente concebido por Ducrocq Ingénierie Process (ex Ducrocq Industries). Se trata de una máquina de 160 toneladas y con una longitud de 12,50 metros. La realización del revestimiento se produce siguiendo la pendiente en sentido ascendente. La importante pendiente del túnel (4,71%) ha determinado a Bouygues TP a emplear una técnica particular para desplazar el encofrado, llamada "paso de peregrino". La máquina avanza como un puente empujado con apoyos móviles, lo que evita el empleo de carriles y los riesgos de deslizamiento. La máquina teledirigida recorre en 30 minutos los 12,50 metros necesarios a la realización de una sección. En el conjunto, se necesitan 20.000 m³ de hormigón para la ejecución del revestimiento. Visite www.ducrocq-ingenierie-process.com Reutilización de los materiales La perforación del túnel y los trabajos anejos genera la extracción de 180.000 m³ de materiales. Con el fin de preservar el medio ambiente y teniendo en cuenta el volumen importante se ha decidido su reutilización. El proyecto prevé la carga y la evacuación de los materiales fuera de la obra, su reutilización, su comercialización y la deposición definitiva en vertedero de aquellos materiales que no se pueden utilizar. Se han elegido dos zonas de depósito: en Saint-Laurent-en-Royans donde los materiales se someten a un machaqueo, se almacenan y luego se utilizan y en Bourg de Péage. El final del hormigonado del túnel, de la impermeabilización y del drenaje está previsto para octubre de 2007. La impermeabilización se ejecuta con equipo de revestimiento tipo Delta®-MS suministrado por Doerken. El equipo se instala con las muescas dirigidas hacia la capa de gunita ya ejecutada. El espacio lleno de aire entre las muescas forma un sistema continuo de canales. Este espacio drenante continuo llevará el agua del terreno al sistema de drenaje sin impedir su flujo. Visite www.deltadry.com/bvf/ca-en/products/foundation_commercial/products/MS_Tunnel-Liner.php y www.doerken-holding.com El final de las plataformas y de la ejecución de las pintadas en el túnel está programado para diciembre de 2007. El final de la instalación de los equipos de seguridad del túnel se producirá en junio de 2008 para una puesta en servicio a finales del verano de 2008. 22/07.