El gobierno argelino, a través de Anesrif, ha adjudicado a FCC, en consorcio con el grupo argelino ETRHB HADDAD, un contrato por valor de 1.232 billones de euros, para construir una línea ferroviaria de 66 km desde Tlemcen, 500 km al oeste de Argel, a Akkid Abbas, que forman parte de la línea de conexión prevista entre Oued Tlelat y la frontera Marroquí. Este tramo de línea debe ser construido en 48 meses. Los dos primeros tercios de la ruta, en el oeste de Argelia, cruzan un terreno muy abrupto y requerirán la construcción de 34 viaductos y 9 túneles, que representan más del 30% del total de la longitud del tramo. El proyecto es para una línea doblemente electrificada y con una potencia máxima de 220 km/h. El contrato incluye la señalización y los sistemas de telecomunicaciones. Visite www.anesrif.dz, www.fcc.es y www.etrhb.com. 12/11.
El nuevo ferrocarril electrificado de vía doble entre Oued Tlélat y la frontera marroquí tiene una longitud de 200 kilómetros y comprende 12 túneles. Su traza está dividida en tres tramos: Oued Tlélat-Sidi Bel Abbès, Sidi Bel Abbès-Tlemcen y Tlemcen-Frontera marroquí. En junio de 2007, ANESRIF - la agencia nacional de inversiones en ferrocarril - adjudicó un contrato de 143.400 millones de dinares con un plazo de 39 meses a la UTE italiana de Condotte (líder) y Rizzani de Eccher para ejecutar el tramo Oued Tlélat-Sidi Bel Abbès-Tlemcen (130 km). Un grupo de empresas liderado por TPF PLANEGE en asociación con Getinsa y Saeti ha sido nombrado en marzo de 2008 para realizar el control y la supervisión de los estudios, la contratación y la ejecución de este tramo. Su contrato tiene un valor de 2.600 millones de dinares. Visite www.condotte.it, www.rizzanideeccher.com, www.planege.pt, www.getinsa.es, www.saeti-dz.com y www.anesrif.dz.
Entre los puntos kilométricos 95 y 130, cerca de Tlemcen, se construirán tres túneles (con longitudes de 570 metros, 360 metros y 650 metros desde el este hacia el oeste), con una longitud total de 1.580 metros. El primero y el tercero de los túneles se perforarán en calizas dolomíticas y en dolomitas del Jurásico Superior. La roca presenta una fracturación baja a moderada y está alterada con frecuencia. El segundo túnel atraviesa dolomitas con intercalaciones de brechas tectónicas y carbonatadas. El fundamento de roca está fracturado y muy alterado. Existen siete secciones-tipo (B, C1, C2, C3, F, F* y G). Según el tipo de sección, se emplearán voladuras, martillos hidráulicos y rozadoras. El sostenimiento se realizará con varias técnicas, como bulones Swellex Mn24, tablestacas, bulones de fibra de vidrio, gunita armada con fibras, cerchas de acero, malla soldada y tejida. El revestimiento será de hormigón armado o en masa, con espesores entre 50 y 120 centímetros. Para saber más sobre las secciones-tipo, haga clic aquí. 39/08.